Top 9 셀 토스 연비 Quick Answer

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탑승한 차량은 ‘더 뉴 셀토스 1.6 가솔린 터보’의 시그니처 트림(4WD)이고, 18인치 타이어가 적용된 모델이다. 이 모델 기준 정부공인 도심 연비는 9.8km/l, 고속도로 12.2km/l, 복합 10.8km/l다.

신형 셀토스의 치명적인 단점 3가지! 엔진 출력 늘리고 변속기도 바꿨는데 왜 별로일까요? 연비도 가격도..

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더 뉴 셀토스, 32도에 에어컨 끄고 연비측정 해보니

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[차알못시승기]기아 셀토스 첫 상품성 개선 모델 출시

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The new Seltos

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Summary of article content: Articles about 기아 셀토스 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고 국내 소형SUV, 마이클 만족도 2위 : ☆4.66, 셀토스의 마이클 실연비 9위 : 11.0km/L , 리얼 시승 후기 60개 : 오르막에서급출발상황이 발생해서 불편합니다 – 내 차의 … …
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셀토스의 마이클 실연비 9위 : 11.0km/L
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기아 더 뉴 셀토스, 고속도로 실연비 측정기(Feat. 휴가철 정체) : 네이버 포스트

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셀토스 뜻

2021 셀토스 판매량

1 예쁘고 갖고 싶은 디자인

2 고효율의 셀토스 연비

3 편리한 AS 및 무난한 차

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[비교시승] 셀토스 vs XM3 vs 트레일블레이저, 연비 깡패는 누구? - 모터그래프 — [비교시승] 셀토스 vs XM3 vs 트레일블레이저, 연비 깡패는 누구? – 모터그래프

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기아 셀토스 연비

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더 뉴 셀토스, 32도에 에어컨 끄고 연비측정 해보니

기아 ‘더 뉴 셀토스’ 전면부 /사진=김동훈 기자

32도 날씨에 에어컨 껐다

기아가 최근 출시한 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘더 뉴 셀토스’를 지난 27일 시승했다. 더 뉴 셀토스는 2019년 출시된 셀토스의 첫 상품성 개선 모델이다. 시승 구간은 서울웨이브아트센터에서 경기 남양주 키스톤 스피시즈까지 왕복 약 62km.

이날 서울 기온이 32도에 달한 까닭에 서둘러 에어컨 바람이 가득한 차에 올라탔다. 그런데 안내 요원이 갑자기 손짓을 하며 다가왔다. 창문을 열라고 한다.

그는 “연비 초기화 한번 해드릴게요”라며 운전대 쪽 버튼 하나를 꾹 눌렀다. 에어컨 가동 상태로 주차장에 오래 세워둔 차량의 연비를 조금더 정확하게 측정하기 위한 행동이었다. 연비가 얼마나 잘 나올지 궁금해졌다. 그리고 최선을 다해보기로 했다. 에어컨을 껐다.

더 뉴 셀토스 /사진=기아 제공

땀과 바꾼 연비 ‘12.1km/l’

탑승한 차량은 ‘더 뉴 셀토스 1.6 가솔린 터보’의 시그니처 트림(4WD)이고, 18인치 타이어가 적용된 모델이다. 이 모델 기준 정부공인 도심 연비는 9.8km/l, 고속도로 12.2km/l, 복합 10.8km/l다.

연비 운전을 위해 관성의 힘을 이용하는 타력 주행을 기본으로 하면서 가속 페달을 밟을 땐 살얼음판에 발을 내딛는 것처럼 섬세하게, 브레이크는 거의 밟지도 않았다.

잠원한강공원을 빠져나와 한남대교를 건너 강변북로에 접어들자 고비가 찾아왔다. 차들이 가다서다를 반복한 것이다. 주행한지 20분쯤 지났는데 연비는 11.7km/l에 그쳤다.

이런 와중에 차량 변속감은 부드럽다는 인상이었다. 고속주행 때도 풍절음이 거의 없었다. 전면 유리창에 차음 글라스를 적용하는 등 안락한 주행 환경을 구현했다고 한다. 여유롭게 헤드업디스플레이(HUD)에 뜨는 주행 속도를 보면서 연비 운전을 거듭했다.

연비 생각에 조심스럽게 페달을 밟는데도 오르막길에선 거침이 없었다. 8단 자동 변속기를 새롭게 장착해 변속 응답성이 기존보다 향상됐다고 회사 측은 설명했다. 기존 셀토스는 7단 더블클러치변속기(DCT)를 적용했었다.

15분가량 고속도로 주행을 거치자 연비가 12.6km/l를 넘기도 했다. 회차 지점을 약 3km 앞둔 지점이었다. 목적지 골인을 앞두고 급경사를 마주했다.

연비는 이마에 흐르는 땀처럼 뚝뚝 떨어졌다. 그래도 최종 기록은 12.1km/l. 해당 차량의 고속도로 연비에 육박하는 수준이 나왔다. 다른 언론사 기자 2명에게 물어보니 이들이 시승한 차의 연비는 각각 8.5, 10.2km/l 였다. 사실 한여름에 기자처럼 운전하는 사람은 없을 듯 하지만 봄·가을 날씨엔 어느정도까지 연비를 낼 수 있을지 가늠해볼 수 있는 기회였다.

더 뉴 셀토스를 주행하고 측정한 연비 /사진=김동훈 기자

강인·세련·우아

차에서 내려 내외관을 살펴봤다.

덩치를 보면 전장 4390mm, 전폭 1800mm, 전고 1620mm다. 소형 SUV라기엔 크고 중형 SUV와 비교해도 그리 작지 않다. 뒷좌석에 성인남자가 앉아도 무릎 앞이 넉넉한 편이다.

전면부는 웅장한 느낌의 메쉬(그물망) 라디에이터 그릴에 날렵한 모습의 LED 헤드램프를 갖춰 강인함과 세련미를 동시에 추구했다. 측면부는 볼륨감을 살려 우아한 인상을 주고, 후면부는 입을 꾹 다문듯 스타맵 시그니처 라이팅을 가로로 길게 적용해 정숙한 느낌을 갖췄다.

앞과 옆, 뒷면이 서로 다른 인상인 까닭에 차량을 볼 때마다 다양한 감상을 주겠단 생각이다.

색깔은 다른 차원의 변수다. 다른 시승차들을 둘러보니 어두운 메탈 색상이 가장 멋져 보였다. 이는 더 뉴 셀토스의 디자인 차별화 모델 ‘그래비티’였다. 가격도 가장 비싸다.

더 뉴 셀토스 실내 모습 /사진=김동훈 기자

내장 색상은 블랙, 캐러멜, 미드나잇 그린(그래비티 전용) 등 3종인데 캐러멜이 가장 근사했다. 터프하면서 세련된 외관과 비교해 따뜻하면서 고급스러운 느낌의 내부 인테리어를 보면 겉과 속이 다른 인상을 받을 수 있다. 의외성은 눈을 즐겁게 하기 때문이다.

10.25인치 파노라마 디스플레이에 구현된 내비게이션, 통합형 컨트롤러, 전자식 변속 다이얼은 무난했다. 다만 변속 다이얼 디자인에 좀더 신경썼으면 어땠을까 싶었다.

주행성능도 편의기능도 ‘OK’

돌아오는 길은 온갖 기능을 다 쓰기로 했다. 에어컨부터 켰다. 공기청정모드는 물론이고 통풍 시트도 가동했다. 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)도 사용했다. 스마트 크루즈 컨트롤은 부드럽게 작동했다. 차로 이탈방지, 차로 유지 보조 기능도 우수했다. 커브길에서도 차량은 스스로 잘 달렸다.

전방, 후측방 출동 방지 시스템까지 있어 더욱 편안하게 주행할 수 있었다. 다만 ADAS를 100% 신뢰하면 곤란해질 수 있다. 인터체인지, 톨게이트에선 엉뚱한 곳으로 방향을 트는 등 운전대는 반드시 잡아야 했다.

더 뉴 셀토스 측면부 /사진=김동훈 기자

오는길에 제대로 테스트하지 못한 주행 성능도 확인했다. 고속도로에서 가속 페달을 끝까지 밟았더니 주변 차들을 가볍게 제치면서 빠르게 치고 나갔다.

땀까지 흘려가며 조심스럽게 밟았던 차였기에 급가속 능력이 더욱 크게 다가왔다. 시승차량인 1.6 가솔린 터보 엔진 모델은 최고출력 198마력(PS)으로 기존 셀토스(177PS) 대비 힘이 개선됐다. 최대토크는 27.0kgf∙m으로 기존과 차이가 없다. 제동 성능도 우수했다.

승차감은 위아래로 다소 덜컹거리는 느낌이 있었으나, 운전석 높이를 낮췄더니 편안했다.

가격은 어떨까. 트림별(트렌디, 프레스티지, 시그니처, 그래비티)로 2000만원 초반부터 후반까지 책정됐다. 기자가 탑승한 차량은 시그니처 트림으로 각종 옵션(보스사운드, 컴포트, 드라이브와이즈, HUD팩, 모니터링팩, 스마트커넥트, 10.25 내비게이션, 투톤루프 등)을 적용한 까닭에 3000만원을 훌쩍 넘겼다.

기아 관계자는 “더 뉴 셀토스는 도시적 세련미를 강화하고 차급을 뛰어넘는 신기술 사양을 대폭 적용했다”며 “하이엔드 감성을 한층 더 높인 상품성을 통해 고객들에게 더 큰 만족감을 선사할 것”이라고 말했다. 디자인과 상품성 모두에 공을 들였다는 더 뉴 셀토스에 대한 소비자 반응이 궁금하다.

‘차’를 전문가만큼은 잘 ‘알’지 ‘못’하는 자동차 담당 기자가 쓰는 용감하고 솔직하고 겸손한 시승기입니다. since 2018. [편집자]

2021 셀토스가 대박 친 이유는? 장점 및 연비

소형SUV의 최강자라고 하면 단연 셀토스입니다.

2021년 1~4월까지 소형 SUV 판매량 1위 자리를 내주지 않고 있고, 2위 트레일 블레이저와큰 거의 1.5배 이상의 격차를 보여주고 있습니다.

왜 이렇게 셀토스에 열광하고 좋아할까요?

아무도 예측하지 못했던 셀토스가 대박 친 이유, 그리고 장점 및 연비에 대해서 자세히 알려드리겠습니다.

2021 셀토스가 대박 친 이유는? 장점 및 연비

셀토스 뜻

셀토스의 네이밍에 대해 알고 계신가요?

셀토스의 뜻은 두 단어를 합친 합성어인데 스피디(Speedy) + 켈토스(Celtos) 입니다.

켈토스는 그리스 신화에 등장하는 헤라클래스 아들로 도전적이고 용맹한 이미지를 강조하기 위해 지은것이라고 합니다.

이제 셀토스 뜻 아셨죠?

셀토스 뜻

2021 셀토스 판매량

최근자료인 2021년 4월 소형SUV분야의 판매량 자료를 보면 셀토스가 3491대로 1위입니다.

2위인 트레일 블레이저와는 거의 1.5배 이상 차이나는 수치이고, 3위인 XM3와는 2배가 넘는 판매량입니다.

2021년 1월, 2월, 3월 자료도 살펴보았지만 셀토스는 한 번도 1위를 놓친적이 없었습니다.

2021년 4월 소형SUV 판매순위 – 1위 셀토스

셀토스를 예쁘다고 하는 분들중에는 20대 여성의 비중이 높습니다.

마지막까지 고민했던 차량은 셀토스와 쌍용 티볼리일것입니다.

하지만 결과적으로 셀토스를 더 많이 선택했습니다.

아래 그래프를 보면 셀토스와 티볼리 판매량 차이가 확 눈에 보입니다.

소형SUV인 셀토스 판매량 및 티볼리 판매량

1. 예쁘고 갖고 싶은 디자인

셀토스를 처음 보면 예쁘다는 생각이 절로 듭니다.

그래서 그런지 20대 여성층을 위주로 인기가 많다고 합니다.

자세히 보면 레인지로버 이보크 또는 볼보와 비슷한 디자인처럼 보이기도 합니다.

아래 사진을 한 번 비교해보시죠. 어떤가요? 꽤 닮은 느낌이 들죠?

수입차와 비슷한 느낌의 2021 셀토스

레인지로버 이보크(왼쪽) 및 볼보 XC40(오른쪽)

2. 고효율의 셀토스 연비

차를 선택할때 연비도 꽤 중요한 요소이죠.

이건 차를 많이타던 적게타던 다 똑같이 보시는 것 같아요.

셀토스 연비는 소형SUV이지만 무려 복합연비가 16.1km/l를 보여주고 있습니다.

차에 비해서 출력이 낮으면 연비가 오히려 안좋을 수 있는데

셀토스의 엔진은 차체를 커버하기 충분한 출력을 지닌 것 같습니다.

1) 가솔린

– 엔진 : 감마 1.6 가솔린 T-GDI

– 배기량 : 1591cc

– 복합연비 : 12.7km/l

2) 디젤

– 엔진 : 스마트스트림D 1.6

– 배기량 : 1598cc

– 복합연비 : 16.1km/l

2021 셀토스 엔진스펙 셀토스 연비(가솔린 엔진)

셀토스 연비(디젤 엔진)

3. 편리한 AS 및 무난한 차

셀토스를 보고 계신분들은 아마도 끝까지 쌍용 티볼리와 함께 고민을 하셨을 것 같습니다.

티볼리도 예쁜 디자인으로 여성분들의 선호가 많은 편인데요.

그래서 셀토스와 많이 비교되는 것 같습니다.

취향차이지만 비슷하면 이왕이면 AS가 편리한 곳이 좋겠다는 생각에서

최종에는 셀토스로 기울지 않았을까 생각이 듭니다.

셀토스 AS가능한 서울지역 센터(오토큐 제외)

예쁜 디자인과 고연비를 자랑하는 2021 셀토스,

디자인과 성능을 모두 만족하니 잘 팔리는 이유가 있는 것 같습니다.

셀토스에 대해 더 궁금하다면 제가 이전에 작성한 셀토스 가격표 글을 참고해주세요.

셀토스만큼이나 예쁜 디자인으로 여성들의 사랑을 독차지하고 있는 차량

미니쿠퍼에 대한 정보는 아래 글을 참고해주세요.

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[비교시승] 셀토스 vs XM3 vs 트레일블레이저, 연비 깡패는 누구?

소형 SUV를 구매하는 이유로는 흔히 실용성과 가성비가 꼽힌다. 상대적으로 저렴한 가격에 넉넉한 실내공간을 갖춰야 하고 연비도 좋아야 한다. 최근 핫한 기아차 셀토스, 르노삼성 XM3, 쉐보레 트레일블레이저 등 소형 SUV 3종의 연비를 비교해봤다.

# 면접에 앞서 서류전형부터!

본격적인 비교에 앞서 표시연비를 살펴봤다. 시승차는 모두 가솔린 모델이었으며, AWD 옵션이 없는 XM3를 제외한 셀토스와 트레일블레이저는 사륜구동 모델이다.

시승한 XM3 TCe 260(전륜, 18인치)은 1.3L 가솔린 터보 엔진과 7단 DCT의 조합으로 복합 13.2km/L(도심 11.8km/L, 고속 15.3km/L)다. 트레일블레이저는 시승차인 RS 모델(사륜, 18인치)은 1.35L 가솔린 터보 엔진과 9단 자동 변속기의 조합으로 11.6km/L(도심 10.9km/L, 고속 12.6km/L)다. 셀토스(사륜, 18인치)은 1.6L 가솔린 터보 엔진과 7단 DCT의 조합으로 10.9km/L(도심 10.0km/L, 고속 12.2km/L)다.

배기량이 낮고 사륜구동이 없는 XM3의 연비가 가장 높았다. 반대로 셀토스는 배기량이 높고 사륜구동까지 적용돼 가장 낮았다. 트레일블레이저의 경우 1.35L 3기통 다운사이징 엔진을 탑재하고도 1.6L 4기통 엔진의 셀토스와 비슷했다.

# 꽉 막힌 도심에서 활약하는 자동차는 누구?

(왼쪽부터) 쉐보레 트레일블레이저, 르노삼성 XM3, 기아차 셀토스

연비 테스트를 위해 퇴근길 꽉 막히는 시내 구간과 뻥 뚫린 고속도로를 모두 달렸다.

첫 번째 코스는 모터그래프 사무실이 위치한 서울 마포구에서 구리 한강 시민공원까지 약 30km 구간이다. 출발 시각은 저녁 6시로, 극심한 정체가 계속됐다. 가속 페달보다 브레이크 페달을 더 많이 밟았을 정도다. 약 30km를 달리는데 1시간이 넘게 소요됐다.

연비는 XM3 15.7km/L, 셀토스 10km/L, 트레일블레이저 9.7km/L 순으로 나타났다. XM3는 표시 연비보다 18.9%나 잘 나왔다. 더 낮게 나온 트레일블레이저(16.4%↓) 및 셀토스(-8.3%↓)와 비교하면 훨씬 더 의미있는 숫자다. 도심 연비와 비교해도 마찬가지였다. XM3는 33.1% 높았고, 트레일블레이저는 11% 낮았다. 셀토스는 비슷한 수준을 유지했다.

# 뻥 뚫린 고속도로에서 연비 향상은 기본!

트립 컴퓨터를 초기화한 뒤 고속도로에 나섰다. 다음 코스는 구리 한강 시민공원부터 수도권 전철 경춘선 김유정역까지 약 75km 구간이다. 올림픽대로를 잠깐 거쳐 대부분 서울양양고속도로 위를 달렸다.

시간은 저녁 7시 50분경, 퇴근 차량이 하나 둘 씩 사라지더니 교통 흐름이 매우 원활해졌다. 저속 차량을 앞지르기 위해 잠깐씩 1차선에 들어간 것을 제외하면 2차선에서 제한 속도인 100km/h로 정속 주행할 수 있었다. 약 한시간 만에 목적지까지 도착했다.

XM3는 19.4km/L로 표시 연비보다 47.0%나 높게 나왔다. 도심뿐 아니라 고속 주행에서도 월등한 연비를 기록했다. 셀토스(14.8km/L, 35.8%↑)와 트레일블레이저(14.2km/L, 22.4%↑)도 나름 우수한 숫자를 뽑아냈다. 고속 연비와 비교 시 상승 폭은 XM3 26.8%, 셀토스 21.3%, 트레일블레이저 12.7%였다.

# 결론 : 누가 연비 깡패인가?

실험 결과 XM3가 표시 연비와 마찬가지로 실연비도 가장 좋았다. 단순한 숫자뿐 아니라 상승 비율도 제일 높았다. 셀토스 역시 도심과 고속 주행에서 기대 이상의 연비가 나왔다. 반면 트레일블레이저는 상대적으로 시내 구간에서 취약한 모습을 보였다.

이는 트레일블레이저가 작은 배기량의 엔진을 탑재했음에도 공차중량(1460kg)이 셀토스(1465kg)와 비슷한 수준으로 무겁기 때문으로 해석된다. 상대적으로 가벼운 XM3(1345kg)가 연비 우위를 보이는 것도 마찬가지다.

전고로 인한 공기 저항도 꽤 영향을 미쳤을 것으로 보인다. 트레일블레이저는 셋 중 가장 높은 전고(1660mm)를 가지고 있다. 셀토스(1605mm) 및 XM3(1570mm)보다 훨씬 키가 크다. 반대로 XM3는 가장 낮은 데다 매끈한 유선형 차체를 가진 만큼 연비에도 이점이 있었을 것으로 추정된다.

테스트 전에도 XM3의 연비가 가장 우수할 것이라 예상됐지만, 고속도로에서 표시 연비보다 47%나 높게 나온 것은 매우 놀라운 일이었다. XM3는 시속 80km를 넘어서면 앞 유리 아래, 와이퍼 부분에서 약간의 풍절음이 발생해 그만큼 연비에 손해를 볼 것으로 예상했기 때문이다. 그러나 주행 결과 실연비에는 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.

※ 해당 차량들은 브랜드 및 제작사에서 제공한 시승용 차량입니다.

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